从八品，这是县各科副科长，镇各科副科长的品级。
再往下的正九品和从九品，不设领导职务，都是属于普通科员们的品级。
值得注意的是，很多普通科员们，不管是基层还是京畿，都会出现高品级的科员，通常来说，非主官职务的科员品级，最高可以达到正四品。
这种高级别科员，一般出现在高品级主管官员们年纪大了、身体不好了，所以退居二线，这种人是非常特殊的，属于光拿工资不干事的群体……人家就是来养老的，等退休年纪一到就致仕的。
还有一些在高品级的官员不愿意在地方任职，走了门路关系非要在省城或京城里任职，或者是犯下错误或其他什么愿意被摘掉了官帽子，但是也没到被直接免职的程度，对于这些人，往往是保留品级，然后贬为普通科员。
有些人受不了会直接辞官回家，但是有些脸皮厚的，或者是奢望着重新起复的一部分人，就会以高品级的身份当一个小科员，这种人很特殊，总体来说数量很少，不算主流。
主流还是那些熬资历慢慢把品级升上来的。
因为按照大楚帝国的官员相关条例，普通科员无功无过的情况下，也能十年一升，假设一个年轻士子在二十岁的时候入仕为从九品，往后一辈子里不立功也不犯错，也没人赏识爬不上去。
哪怕他会走上一条绝大部分官员的道路，老老实实熬到三十岁的时候升正九品，四十岁升从八品，五十岁升正八品，等到六十岁的时候就能从七品的品级致仕，并享受从七品的退休待遇。
这种晋升，是只升品级不升职务，而且薪资其实也不会多到那里去，因为大楚帝国官员的薪资是分品级工资和职务工资两部分的，大头还是在职务工资那里！
人家吏务部还有财务部都不傻，哪能让你混一辈子到从七品，然后还拿着从七品主官级别的工资以及退休工资啊。
这种好事想都别想！
大楚帝国的官员薪资高，指的是有管理岗位的主官，再次你也得有个副科长的头衔不是。
不然的话普通科员熬年纪都能熬出来高薪资，财政还不得要破产啊！
要知道，大楚帝国的官员数量可是非常庞大的，其中又以普通科员的数量占据了绝大部分。
不管什么事情，这基数一上来，那么最终都会演变为庞大的数字。
因此大楚帝国财政的人员，是一直严格控制官员们的薪水水平的，避免过高的薪资水平导致地方乃至京畿财政崩溃。
因为有高品级科员的存在，为了避免科员的品级比副科长还高的情况，因此也会把高品级科员调往主官级别更高的科室里任职。
不会出现一个普通科员都能仗着自己的品级更高，把上司一顿臭骂的情况。
大楚帝国的官员体系从伏牛山吏务处时代开始，到现在已经有三十年之久，各项规章制度已经相当完善了。
如此也就形成了当代大楚帝国的政治构架以及官员体系。
谈不上多好，只能说随着时代的变化和生产力的进步。在持续的改进，并勉强适应了工业化后的大楚帝国。
兖州府的一系列辖区以及行政机构的变化，就是大楚帝国的地方行政构架改革，官员体系变化的一个缩影。
在大楚帝国里，几乎所有的地方行政机构的变化，在兖州府里都能看见。
——
罗志学的与御用专列进入兖州府后，一路经过峄县、藤县、邱县三县，最后抵达兖州府府治滋阳。
之前经过三县的时候，罗志学虽然没有下车视察，不过火车在泽县韩庄火车站以及藤县火车站加煤加水，所以罗志学还是趁着这段时间，用了几分钟接见了这两个县的知县。
这也是罗志学在途径一些小地方，尤其是那些县城的时候的通常做法。
在火车加煤加水的时候，人不下车，就在车上花费简单的几分钟接见当地的主官。
不见的话其实也可以，但是没必要，反正火车都是需要停下来加煤加水的，花几分钟见一面也没有太大的问题。
这年头的火车技术水平还是不咋地，哪怕御用专类采用的已经是最新式的广三系列火车头了，但是整体的续航能力依旧不咋地。
正常运营的广三火车头拉动的客运列车，在平原地形上基本一百多公里就要加一次的煤炭和淡水，如果是在需要爬坡的地形上，这个续航距离还要再缩短几十公里。
而重载的货运列车则是续航距离还要更短一些。
这也是大楚帝国的铁路线，很多时候间隔几十公里就需要一个火车站的原因，甚至有时候在一些偏僻无人的区域里依旧会设立火车站……为的不是上下旅客，而是为了加煤加水。
当然了，也可以一开始就搭载更多的煤炭和淡水，或者使用轻载以增加续航能力，不过这样商业运营的时候成本就会更高。
御用专列就是属于多搭载了煤炭和淡水的列车，不过为了预防万一，避免各种意外，还是会间隔几十公里就停下来加一次的煤炭和淡水。
所以也可以看见大楚帝国的御用专列以及其他随行的列车，基本跑上几十公里后就会停下来加煤加水。
不过很快就会重新启程继续前进。
毕竟火车站里加煤加水都是有着机械设备的，加煤加水都很方便，并且快速。
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